2018云南公務(wù)員考試申論范文：繼共享單車之后，共享汽車能走多遠?
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繼網(wǎng)約車、共享單車之后，共享汽車成為共享出行領(lǐng)域新的熱點。環(huán)球車享(EVCARD)、途歌(TOGO)、CAR2GO、小二租車、寶駕出行……有業(yè)內(nèi)人士預測，2018年將是共享汽車迎來破局的一年。(1月30日 中國青年報)
自2016年共享單車橫空出世，全國各地相繼刮起了一陣單車“旋風”。而在各大運營商攻城略地的狂歡下，單車市場也逐漸趨近飽和，迎來了2017年下半年的“大幅降溫”。于是，不少企業(yè)開始轉(zhuǎn)移陣地，尋找下一個風口，共享汽車應(yīng)運而生。但是，相較于單車，共享汽車模式更為復雜，鑒于之前的共享單車的“亂局從生”，此次共享汽車之風又能持續(xù)多久?
從市場需求的角度看，之前的共享單車之所以能成功，是因為它滿足了市民“城市最后一公里”的出行需求，有效解決了近距離出行問題，而對于共享汽車而言，我們卻很難在實際出行中找到它的用途，或者說它在同類產(chǎn)品中缺乏競爭力。因為在城市遠距離的問題上，網(wǎng)約車、出租車以及地鐵等已經(jīng)能夠滿足我們需求，而在國內(nèi)的長途上則有火車、高鐵以及飛機。正所謂，有需求才有市場，共享汽車若只復制“單車”的模式而沒有顯示出其獨特的優(yōu)勢與功能，那么筆者認為，首先其存在的價值就會受到質(zhì)疑。
其次，從使用者角度看，共享汽車對駕駛員的要求也更高。共享汽車不同于自行車，需要對使用者的駕駛證等證件進行資質(zhì)審核，很多年輕群體因為沒有駕駛證無法使用，不少老年群體也因為年齡、身體等原因不能去用，那么這樣就限制了共享汽車的用戶群體，讓共享汽車只能成為“小眾化”產(chǎn)品。
再者，從成本上考慮，共享汽車也面臨難以維持的問題。不同于成本幾百元的自行車，一輛共享汽車動輒就是10萬以上，而且，受制于相關(guān)的指標與政策的規(guī)定，還要運營方支付汽車保險、維修、停車費、人工保養(yǎng)等額外費用，此外，目前多數(shù)共享汽車是使用新能源汽車，所以還須考慮充電站的建設(shè)。因此，這些前期看得見的“固定成本”和實際運營中看不見的“沉默成本”，拉長了共享汽車實現(xiàn)盈利的周期，進而給維持運營增加了難度。
此外，從長遠角度看，“共享汽車”還會帶來交通擁堵等城市治理問題。像北京、上海等大城市，原本交通已經(jīng)不堪重負，如果再涌入大批共享汽車，那么恐怕今后交通會更加擁堵。而且，汽車不能隨停隨走，還需要車主找到合適的停車位，可現(xiàn)在很多城市往往存在“找停車位難”的問題，這就增加了使用者 “找車位”的麻煩，很可能會滋生 “亂停車”的現(xiàn)象。
由此觀之，在共享汽車發(fā)展過程中，怎樣處理好共享汽車與公共軌道交通的對接、怎么去吸引客戶，留住客戶、如何實現(xiàn)盈利以及解決占用城市資源等問題，亟需各方智慧的解答。而筆者認為，這不僅需要企業(yè)的努力，還需要依靠政府部門的監(jiān)管與規(guī)劃，可謂任重而道遠。
所以，作為“共享經(jīng)濟2.0”時代的產(chǎn)物，共享汽車若想走得長遠，則須集結(jié)各方力量，體現(xiàn)出自身在新時代背景下的進步與優(yōu)勢，否則，只能曇花一現(xiàn)。
稿源：荊楚網(wǎng)
作者：顧覲皓
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