2019云南公務(wù)員考試申論范文：期待有一個(gè)更好的北京南站
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原標(biāo)題：期待有一個(gè)更好的北京南站
近日，有媒體再次曝光了北京南站周圍亂象：站外黑車橫行、堵塞交通;正規(guī)出租車變身黑車，25公里路程叫價(jià)300元……
所謂再次，是因?yàn)榻陙?lái)針對(duì)北京南站配套服務(wù)問(wèn)題，從民間反饋，到媒體曝光，已有多次。今年4月，有網(wǎng)友吐槽，指出北京南站等待席位偏少、進(jìn)出站時(shí)間特別長(zhǎng)、停車場(chǎng)比較“悶”、出租車接駁難等一系列問(wèn)題;關(guān)于北京南站周邊黑車瘋狂宰客的問(wèn)題，早在2012年，央視新聞?lì)l道就對(duì)其進(jìn)行過(guò)曝光，但至今仍未有明顯改觀。
車站是一個(gè)城市的窗口，配套服務(wù)如何，成為人們對(duì)一座城市公共服務(wù)水準(zhǔn)的最直接感受。北京南站目前的“槽點(diǎn)”比較突出，更在于其現(xiàn)狀與設(shè)計(jì)、宣傳中的現(xiàn)代化定位，形成了一種明顯的反差。在有關(guān)北京南站的介紹中，有這樣的表述：(2008年改造)建成后的北京南站具有候車空間大、視野通透的特點(diǎn)，把握了旅客至上和人性化的客流組織原則，實(shí)現(xiàn)了地鐵、高鐵、公交等多種交通方式的無(wú)縫連接和零換乘。然而參照現(xiàn)實(shí)，卻給人一種“遇到了一座假南站”的觀感。
與現(xiàn)代化的華麗外表比起來(lái)，“深夜站外黑車扎堆，站內(nèi)乘客排長(zhǎng)隊(duì)”，停車場(chǎng)比較“悶”等問(wèn)題，似乎顯得不那么起眼，可車站的配套服務(wù)、乘客的體驗(yàn)感，從來(lái)都是與車站整體的現(xiàn)代化程度連為一體。盡管車站內(nèi)的服務(wù)和站外配套服務(wù)，可能分屬鐵路部門和地方政府兩個(gè)不同的管轄主體，但雙方加強(qiáng)協(xié)調(diào)合作，共同讓站內(nèi)、站外的公共服務(wù)表現(xiàn)能夠配得上“現(xiàn)代化”之名，卻是義不容辭之責(zé)。
北京南站周邊黑車亂停阻塞交通、進(jìn)出站特別長(zhǎng)、夜班公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間短等問(wèn)題，若要解決并非難事。只要增加相應(yīng)的交通疏導(dǎo)力量，優(yōu)化進(jìn)出站通道設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)增加夜班公交，相信一些“槽點(diǎn)”就能大為改觀。問(wèn)題的關(guān)鍵還是在于，有沒(méi)有真正把乘客的需求放在第一位，或者說(shuō)車站管理部門與地方政府，是否真的把乘客的體驗(yàn)感作為衡量現(xiàn)代化水平的一個(gè)重要指標(biāo)。管理理念變了，配套服務(wù)自然能夠獲得更多的改進(jìn)動(dòng)力。
當(dāng)然，在評(píng)價(jià)一個(gè)車站的配套表現(xiàn)時(shí)，很難將之視為一個(gè)孤立問(wèn)題。因?yàn)檐囌镜呐涮追⻊?wù)水準(zhǔn)，很多時(shí)候只是一個(gè)城市公共服務(wù)水平的縮影，并受制于大的政策導(dǎo)向。車站并非是加劇了問(wèn)題，更多的是放大和集中了城市管理當(dāng)中的一些缺陷和短板。比如，車站周邊的交通接駁難，在一個(gè)城市中未必只是特例。在交通大發(fā)展的當(dāng)下，各種交通體系之間轉(zhuǎn)換、接駁的無(wú)縫化、人性化，恐怕還需要加大力氣;重硬件上的一次性投入，忽視軟件上的持續(xù)優(yōu)化和改善，在很多方面或仍是城市管理中的“通病”。
還有一些普遍性的問(wèn)題，也非車站能夠通過(guò)一己之力完成，如“黑車”問(wèn)題，出租車拒載、加價(jià)問(wèn)題等。網(wǎng)約車誕生后，類似問(wèn)題其實(shí)迎來(lái)了解決的轉(zhuǎn)機(jī)。但隨著當(dāng)前網(wǎng)約車政策收緊，此類問(wèn)題似乎又回到老路上。黑車增加，出租車服務(wù)又難以滿足需求，這不只是某個(gè)車站附近的乘客有這種感覺(jué)，而是整體市民的通感。
因此，不讓北京南站變“難站”，說(shuō)易也易，說(shuō)難也難。它需要車站方面能夠正視問(wèn)題，重視乘客的訴求和權(quán)益;也有賴城市管理理念的更迭和進(jìn)化，真正將以人為本的理念融入各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)環(huán)節(jié)的公共管理與政策當(dāng)中去。
(作者：任然，系媒體評(píng)論員)
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